TEIN EDFC5

EDFC5 wykorzystuje funkcję regulacji reaktywnej na wstrząsy, która została opracowana w ramach współpracy przemysłowo-akademickiej z prof. Dai Watanabe z Shibaura Institute of Technology.

Umożliwia to skuteczne połączenie ostrego prowadzenia z komfortową jazdą, automatycznie zapewniając najbardziej pożądane zachowanie podczas jazdy dla wszystkich kierowców.

Centralka jest elementem zestawu do regulacji twardości zawieszenia w skład którego wchodzą dodatkowo silniki amortyzatorów, sterowniki silników, czujnik GPS oraz w zależności od modelu samochodu zestaw mocowań i okablowania.
Podana cena dotyczy wyłącznie centralki EDFC5 ze sterownikami silników amortyzatorów i okablowaniem, nie zawiera silników amortyzatorów, czujnika GPS oraz mocowań i kabli wymaganych w zależności od pojazdu.

Centralka EDFC5

Silniki amortyzatorów

Schemat systemu EDFC5

NOWOŚĆ - Tryb automatyczny - reaktywny

Dzięki współpracy przemysłowo-akademickiej z prof. Watanabe z S.I.T. dostępna jest automatyczna kontrola oparta na wstrząsach (szarpnięciach, skokach, przeciążeniach).

Poprzez obliczanie wskaźnika wstrząsu na podstawie zmian w wykrywanym przyspieszeniu G, dostosowanie może być dokonane automatycznie w momencie, gdy rozpoczyna się skręcanie, przyspieszanie lub zwalnianie. To umożliwia osiągnięcie dobrego balansu między ostrym prowadzeniem a komfortową jazdą.
Patent w toku: Nr 2022-188410

Na przykład, siła tłumienia jest dostosowywana, aby podkreślić komfort jazdy podczas jazdy na wprost, ale może to sprawić, że pojazd wolno reaguje na skręcanie. Dzięki regulacji reaktywnej na wstrząsy, siła tłumienia jest dostosowywana natychmiast po rozpoczęciu skrętu, co czyni ją najbardziej odpowiednią do nadchodzącego zakrętu i zapewnia ostre prowadzenie.
Po tym, dostosowanie siły tłumienia z powrotem do ustawienia skoncentrowanego na komforcie może zapewnić płynniejszą jazdę i prowadzenie, absorbując nierówności podczas pokonywania zakrętów.





Siła tłumienia jest automatycznie dostosowywana na podstawie wartości wstrząsu bocznego (podczas skręcania). System może być zaprogramowany według potrzeb, aby tłumić nadmierne wychylenia podczas przejścia, co pozwala na szybsze ustabilizowanie się, poprawia osiągi podczas skręcania oraz zapewnia komfortową jazdę.

Tryb uczenia - z wykorzystaniem AI

System uczy się zachowań kierowcy i kontroluje, jak dokonywana jest regulacja reaktywna na wstrząsy. Pojazd porusza się inaczej w różnych warunkach; od autostrad, przez ulice miejskie, kręte drogi, aż po tory wyścigowe. Sztuczna inteligencja działa, aby określić i zastosować najbardziej odpowiednie wzorce regulacji, eliminując uczucie dyskomfortu w różnych sytuacjach podczas jazdy.

Tryb automatyczny zależny od przeciążeń - Dynamiczna zmiana ustawień

Dzięki wbudowanemu czujnikowi przeciążeń wzdłużnych a także bocznych twardość zawieszenia regulowana jest dynamicznie podczas jazdy. Centralka EDFC5 pozwala na wybór trybu zmiany ustawień twardości, która może odbywać się skokowo, lub płynnie.



Zmiana skokowa - wartość G z czujnika powoduje przeskok do konkretnego ustawienia twardości



Zmiana płynna - twardość zawieszenia zmienia się płynnie wraz ze zmianą wartości G czujnika.

Tryb automatyczny - Połączone tryby pracy

3 różne tryby regulacji mogą być łączone dla bardziej kompleksowej kontroli:

- reakcja na wstrząsy (podłużna/boczna),
- reakcja aktywowana przez G (podłużna/boczna)
- reakcja regulująca na prędkość

Niemal bezszelestna praca EDFC5

EDFC5 pozwala na zredukowanie hałasu pracy silnika do około 1/3 w porównaniu do poprzednich modeli EDFC, aby utrzymać poziom ciszy na poziomie części/komponentów OE. Jednostka sterująca wykorzystuje nowe podejście do redukcji dźwięku, dzięki czemu istniejące silniki mogą być używane bez zmian.

Tryb manualny - Precyzyjne ustawienia twardości zawieszenia

Możliwość pracy w trybie 16-stu, 32-óch lub 64-ech stopni regulacji twardości. Pozwala na precyzyjne ustawienie twardości zawieszenia - nie możliwe w przypadku ręczne regulacji.