Performance Friction V3

PFC wprowadził nową technologię tarcz i kapeluszy V3. Zaawansowany projekt cechuje się opatentowanym systemem mocowania, który wykorzystuje pierścień zabezpieczający, utrzymujący dzwon i tarczę razem.

Pierścień oznacza brak konieczności używania kluczy dynamometrycznych i żadnych kłopotów. Możliwość szybkiej i efektywnej wymiany tarczy oszczędza czas i wysiłek. Oprócz wygody, nowa technologia V3 jest znacznie lżejsza od poprzednich rozwiązań, co ułatwia montaż i demontaż oraz sprawia, że pojazd jest lżejszy.

Metoda mocowania tarcz V3 opiera się na zastosowaniu pierścienia zabezpieczającego o dwóch lub trzech zwojach, który jest trzymany w rowku w dzwonie, który zachodzi na kołnierze tarczy – skutecznie blokując tarczę do dzwonu.

Zmniejszona masa na kołnierzach łączących tarczę, co redukuje odkształcenia termiczne (konkretnie stożkowatość) w temperaturach wyścigowych. Zmniejszona stożkowatość pozwala na bardziej płaskie ułożenie klocków hamulcowych na tarczy, co lepiej wykorzystuje dostępną głębokość promieniową. Poprawia to rozkład siły klocków i powoduje, że hamulce pracują chłodniej, redukując gorące punkty na tarczy. To również zmniejsza zużycie klocków w kształcie stożka.
- Więcej ciepła będzie zatrzymywane w powierzchniach hamulcowych, ponieważ jest mniej strat ciepła w kołnierzach. To redukuje stres termiczny na wewnętrznej średnicy tarczy i zmniejsza ryzyko wystąpienia pęknięć termicznych.
- Stała pływalność tarczy od początku do końca wyścigu. W miarę postępu wyścigu, pływalność tarczy "bobinowej-montowanej klasycznie" często się zmniejsza, gdy bobina przestaje być idealnie osadzona w tarczy. Zmniejszona pływalność zwiększa cofanie tłoczków, zwiększa skok pedału i dodaje wibracji.
- Zmniejszona złożoność. Liczba części w układzie hamulcowym zmniejsza się z ponad 38 w tarczy "bobinowej" do zaledwie 3 w tarczy V3.
- Skrócony czas montażu. Można zmontować tarczę wyścigową V3 w ciągu kilku sekund.

Ferodo DSUNO

DSUNO to najnowsza mieszanka przeznaczona do zastosowań wyczynowych. Zastąpiła DS2.11 i sprawdziła się w wyścigach GT, Touring Car, Formuły oraz w rajdach. Celem projektantów mieszanki było zapewnienie wysokiego współczynnika tarcia przy jednoczesnym wydłużeniu żywotności tarczy i samego klocka, jak również płynną modulację siły hamowania. Dzięki tym właściwościom znacznie zmniejszono ryzyko zablokowania kół w porównaniu do innych klocków o wysokim współczynnikom tarcia, zachowując jednocześnie wysoką skuteczność hamowania.

Uwaga – ważne!

Klocki hamulcowe Ferodo Racing wybierane są zazwyczaj przez posiadaczy aut sportowych oraz zawodników (szuter, mokra nawierzchnia, lód).
Ze względu na specyfikę materiału, oraz budowę pozbawioną dodatkowych blaszek i mat tłumiących wyczynowe klocki hamulcowe posiadają większą tendencję do drgań w zacisku, co w niektórych przypadkach skutkuje pojawianiem się charakterystycznego piszczenia lub odgłosów „klikania”.
Pojawiające się odgłosy nie wpływają w żaden sposób na bezpieczeństwo i skuteczność działania klocków hamulcowych.